Quel est le fonctionnement du relais de freinage ?

• Le convertisseur reste toujours branché à l'hydrogénérateur.
• Le relais est câblé en normalement fermé pour être dans un fonctionnement "fail safe" =>
  • La résistance est activée lorsque le relais n'est pas excité
  • La résistance est désactivée lorsque le relais est excité

Cela permet d'avoir la résistance de freinage active si jamais il y a un black out.
 

 
 
Dans le cas de la philosophie Watt&Sea, le convertisseur n'est jamais déconnecté des batteries et donc, même résistance de freinage enclenchée, un peu de courant peut passer. Le convertisseur continue sa régulation. La résistance permet donc bien un freinage mais pas une coupure totale.
 
 

 
Si un freinage des pales + une coupure totale de la charge est souhaité, une possibilité est la suivante :

• 1 relais avec résistance de freinage sur le triphasé
• 1 relais pour déconnecter le convertisseur des batteries, sur le bus DC

Il faudra piloter en 2 temps ces relais : 
 

• Pour couper la charge : la résistance est activée, puis le 12/24V est déconnecté
• Pour relancer la charge : le 12/24V est reconnecté, puis la résistance est désactivée

 
Ces opérations peuvent être automatisées, rapprochez-vous d'un électricien marine professionnel.